東藝術倶楽部ブログ: 2019年7月アーカイブ

東藝術倶楽部瓦版 20190731：【江戸の乗物その９】江戸の大八車、大坂では「べか車」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月31日 09:36)

おはようございます。今日で７月も終わり、明日から８月です。梅雨も明けて、非常に暑い日が続いています。今朝も少し歩いただけで汗でびっしょり、汗臭さが気になり消臭スプレーが手放せません。周囲に対する気遣いも仕事のうちと割り切り、なるべく天然素材のものを使いたいですね。

さて、本日は主に大坂で使われていた人力の荷車「べか車（べかぐるま）」について紹介しようと思います。べか車は、漢字では「輇車」と表記され、後には「板車（いたぐるま）」と呼ばれました。

基本的な構造は大八車とほぼ同じで、長さは２間（約3.6メートル）ないしは６～７尺（約1.8～2.1メートル）、幅は大八車より少し狭く３尺（約91センチメートル）余りに作られていました。幅が狭く作られていた理由は、大坂の街の道幅が江戸のそれよりも狭かったからです。車輪は円板で二輪、板張りの台車の中央部に付いていました。大八車と大きく異なるところは、前に引手の横木がないところで、べか車は綱を使って引いていました。

べか車には、２人以上で押し引きして進む大型のものと、長く伸びた棒〔撞木（しゅもく）〕を１人で押して進む小型の２つのタイプがありました。大型のべか車は、前方で１～２本の綱を２～３人が引き、後方で１～２人が撞木を押し、これを「楫（かじ）」といって身体を掌っていました。通常のべか車の積載量は30貫（約112キログラム）、車力は２人です。作りが頑丈であったことから、木石など重量物の運搬にも使われていました。

べか車の名称が現れるのは安永年間（1772年～1781年）のことです。橋梁を破損させるとの理由で、安永３年（1774年）にべか車の橋上の通過が禁止されます。しかし、その当時はべか車が広く普及しており、上荷（うわに）船、茶船への影響が非常に大きく、関係者の請願により寛政３年（1791年）に禁止令から制限令に規制が緩和されています。文政７年（1824年）のお触れでは、橋梁の通過定数を1,678台としています。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190730：【江戸の乗り物その８】１台で８人分の働き－「大八車」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月30日 08:02)

おはようございます。昨日、関東地方は梅雨明けしました。気温も上昇し、暫くは暑い日が続きます。本日は朝から経済産業省で会議があります。午前中いっぱい外出です。暑い中の移動は、体力も消耗します。水分補給に気を使いたいですね。

さて、本日は再び江戸時代に話を戻し、荷車として使われた「大八車（だいはちぐるま）について紹介したいと思います。一般に大八車は、荷物の輸送に使われた総木製の人力の車として知られ、「代八車」と表記されることもあります。重い荷物を遠くへ運ぶ際には、これを牛に引かせて牛車として使うこともありました。ただ、基本的にこの大八車が使われていたのは江戸市中と駿府だけで、特に街道での利用は厳しく制限されていました。

大八車の形状は、前方に「ロの字」型の木製の枠があり、枠の後方に木を簀子張りに組んだ板が取り付けられ、その板の左右に車輪が設置されています。車輪は７枚の羽に21本の矢から成り、一般的に車輪は２つですが、中には４つの車輪を持つ車もありました。四輪は重い荷物を載せたときにバランスを保つことができますが、小回りが利かず、狭い道だと角を曲がりにくいという欠点があります。このため、二輪の大八車が主流となっていたようです。車輪は現在のような空気入りのタイヤではなく、木製でそれに鉄の箍（たが）がはめられており、振動や騒音はかなり大きなものであったと思われます。

大八車で主に運んだ物資は、炭や米を詰めた俵で、時には遺体を運ぶこともありました。大八車を引いて荷物を運ぶ人を「車力」、「車引き」と呼び、前から引いて大声で人を避けさせる役目と、後ろから車を押す役目のものがいて、２～３人１組というのが通常でした。運搬方法は、重い荷物が後部に偏らないようバランスに気を配りながら、荷物を荷台に置いて荒縄で固定し、前方の人が枠に入り、前掲して荷台を起こします。荷台と地面が平行になるよう引いていきます。江戸は坂道が多かったので、車での運搬は力ばかりでなく、気苦労も絶えなかったことでしょう。

大八車と同様の構造の荷車は、少なくとも平安時代から使われていたようですが、大八車として一般的に使われるようになったのは、やはり江戸時代のことです。元禄16年（1703年）に江戸町奉行所が行った調査では、江戸市中に1,273両の大八車が使われていたとのことです〔伝馬町で極印を押された大八車は2,239両との記録もある〕。

大八車の名称の由来については、①１台で８人分の働き（運搬）ができることから８人の代わりで「代八」、②車台の長さが１丈、９尺、８尺（約2.4メートル）、７尺、６尺のものをそれぞれ「大十車」、「大九車」、「大八車」、「大七車」、「大六車」と呼ぶところから付けた、③近江国（滋賀県）大津の八町で使われていた「大津八町の車」が略されたもの、④江戸芝高輪牛町の大工・八五郎が発明したというもの、⑤陸奥国（奥州）の針生大八郎が発明したというものなど、諸説あります。

後にこの大八車が発展し、大正10年（1921年）頃に荷車に箱枠を付けて車輪を空気入りのタイヤにしたリヤカーが発明されます。しかし、自動車の出現によって、大八車やリヤカーも次第にその姿がみられなくなりました。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190729：【江戸の乗物その７】多種多様な使い分け－「牛車の種類」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月29日 10:54)

おはようございます。週末に台風の影響が心配されていた東京ですが、外出時には傘をさすこともありませんでした。そろそろ梅雨明け宣言が出され、今週辺りから気温も大きく上昇することでしょう。暑さ対策には十分ご注意を！

さて、本日は前回の予告通り、「牛車の種類」についてどのようなものがあったのかを見ていきましょう。今回は乗り物としての牛車ですが、前回も紹介した通り、江戸時代には乗り物として牛車はほとんど使われておらず、以下の牛車はいずれも平安時代に使われたものであることを、ご承知置き下さい。

１．唐庇車（からびさしのくるま）〔唐車（からくるま）〕

屋根が唐棟（からむね）の破風（はふ）で作られているところから、この名が付けられた。落入（おとしいれ）の物見あり。太上（だいじょう）天皇〔上皇〕、摂政・関白が大嘗会御禊（だいじょうえごけい）の行事、春日詣（かすがもうで）や賀茂詣（かももうで）など、ハレの日に乗用する最高級の牛車。車箱（屋形）は大きく、「棧（はしたて）」と呼ばれる梯子で乗り降りした。

２．雨眉車（あままゆのくるま）

唐庇車の簡略版で、眉が唐破風の形状になっている。唐庇車の御簾が蘇芳（すおう）色〔黒味を帯びた赤色〕の「蘇芳簾（すおうれん）」であったのに対し、雨眉車の御簾は青く、下簾は青裾濃（あおすそご）」で、物見はなし。摂政・関白が直衣（のうし、なおし）姿〔平常服〕の際に利用した。

３．枇榔毛車（びろうげのくるま）〔毛車（けぐるま）〕

枇榔の葉を細かく毛のように裂いて、屋根を葺いた車。物見はなく、蘇芳簾で下簾は赤裾濃（あかすそご）。太上天皇以下四位以上の上級貴族が乗用し、入内する女房（奥向きの女性使用人）や高僧も用いることができた一般的な車。

４．枇榔廂（庇）車（びろうひさしのくるま）

枇榔毛車に物見を設置したもので、前後眉下と物見の上に廂が付いている。太上天皇、親王、摂政・関白、大臣が乗用した。

５．糸毛車（いとげのくるま）

車箱の屋根部分である上葺（うわぶき）を色染めした糸で覆った車で、物見はない。内親王、三位（さんみ）以上の内命婦（ないみょうぶ）、更衣の貴婦人が乗用した。青糸車は皇后、中宮、東宮が乗車。紫糸車は女御、更衣、尚侍、典侍（ないしのすけ）〔後宮の女官〕が乗用。赤糸車は「賀茂祭り」の際に女使が使用した。

６．網代車（あじろぐるま）〔文の車（もんのくるま）〕

車箱の表に、檜や竹などの薄板を網状に組んで張った車の総称。袖や立板などに漆で絵紋様を描いたものが多く、特に袖表や棟表を白く塗り、家紋を付けた車を「袖白の車」、「上白（うわじろ）の車」と呼び、大臣の乗用とされた。また、棟、袖、物見の上に紋様を描いた車を「文の車」と言った。大臣以下の公卿が略儀遠行に用いた。

７．半蔀車（はじとみのくるま）

檜を網代に張った網代車の一種。物見の懸戸が上下２枚からなり、下１枚を固定して上１枚を外側へ押し上げて釣り、開閉できる釣り蔀、半蔀という構造になっている。太上天皇、摂政・関白、大臣、大将が乗用した。

８．八葉（曜）車（はちようのくるま）

網代車の一種で、網代を萌黄（もえぎ）色（黄緑）に塗り、その上に九曜星紋（八葉の紋）を描いた車。紋の大小で区別し、大八葉は大臣、公卿、僧正、僧綱が日常乗用し、小八葉は略儀なもので、少納言以下の地下人（じげにん）や僧侶が用いた。

９．金作車（こがねづくりのくるま）

車に使われる金具の金属によって、乗車する人の身分が決まっていた。例えば、典侍が乗る金造りの糸毛車、女蔵人（にょくろうど）〔宮中に奉仕した女官〕が乗る金造りの枇榔毛車、命婦（みょうぶ）〔従五位以上の女性〕が乗った銀造りの糸毛車。これらはすべて金作車に属するもの。

10．飾車（かざりぐるま）

賀茂の祭りの勅使や御禊の前駆、殿上人の祭り見物など、祭礼の際に使われた車。金銀、珠玉の類で飾り立てた。

11．黒筵車（くろむしろのくるま）

公卿が喪中の際に使っていた車。

12．板車（いたぐるま）

当初は身分にかかわらず使われていたようだが、一条天皇〔在位：寛和２年（986年）～寛弘８年（1011年）〕の頃より六位専用の車となった。板張りの箱型の車を指す。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190726：【江戸の乗り物その６】高貴な乗物から荷車へ－「牛車」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月26日 09:13)

おはようございます。今朝の東京は、やっと夏らしい晴天の朝日を迎えています。日中は暑くなりすです。ただ、日本の南にある熱帯低気圧が発達しながら北上しているとのことで、夕方頃から曇り、夜には雷を伴った雨が降る可能性もあるようです。熱帯低気圧が台風に変わる可能性もあり、その影響で週末は天気が一時的に雨日和となりそうです。季節の変化を楽しめる時期でもあります。

さて、本日は「輿」にも関係する移動手段「牛車（ぎっしゃ）」について紹介したいと思います。牛車とは、文字通り牛や水牛にけん引させる車のことです。世界的に昔から利用されていて、人を乗せる乗用として使われるものと、荷物を載せて運搬する荷車として使われるものがあります。日本では主に平安時代から安土桃山時代にかけては高貴な人たちの乗用として使われていましたが、江戸時代に入ると主に荷車として使われるようになりました。乗用の牛車は、応仁の乱〔応仁元年（1467年）～文明９年（1478年）〕以降、禁中の大儀だけに使われたため、俗に「御所車（ごしょぐるま）」とも呼ばれています。

もともと牛車は馬車とともに中国から伝わってきたものと思われます。古来中国では、貴人の乗り物は馬車が一般的でしたが、後漢の献帝（在位189年～220年）が長安から洛陽に逃げ帰る際に牛車を利用して以降、牛車が貴人の乗り物として使われるようになったとの伝承があります。牛車は馬車に比べ速度が遅いのですが、大量の荷物を運ぶことができたことから、乗用は馬車、貨物用は牛車と使い分けされていたようです。

日本において牛車が貴族の乗り物として広まったのは平安時代のことです。奈良時代にも牛車は存在してようですが、平安遷都以降、京洛（きょうらく）を中心に道路が発達し、路面の整備が進むとともに牛車の利用が盛んになります。ただ、牛車に求められたのは、移動としての機動性よりも使用者に対する権威付であり、そのため重厚な造りや華美な装飾に力が注がれました。その傾向があまりにも行き過ぎたため、寛平６年（894年）に一時的に牛車への乗車が禁じられたこともありました。

平安時代、牛車の利用は官職により厳格に制限が設けられていました。牛車の使用許可証を「牛車宣旨（ぎっしゃせんじ）」といいます。乗る人の位階や家柄、公私用の別などによって使用する牛車の種類が定まっていて、宮城内の出入りにも細かい規定がありました。牛車の種類はその構造や装飾などにより分けられています。この詳細については、次回紹介したいと思います。

中世以降、武家の世になると、従五位以上の官位を持つ武家が牛車に乗る権利を有するとされますが、実際に使っていたのは将軍家のみでした。応仁の乱以降、牛車は貴族の間でも廃れてしまいます。その後、天正16年（1588年）に豊臣秀吉が聚楽第への行幸に際して巨大な牛車として御所車が新調されたとの記録が残るのみです。

牛車の一般的な形態は、人が乗る部分に屋形（車箱）が設けられ、車輪は左右に一つずつ、前方左右に長く前に突き出した木の轅の先端に軛（くびき）と呼ばれる横木を付けてそれを牛の首に掛けるようになっています。通常は４人乗りですが、２人乗り、６人乗りのものもありました。屋形の出入り口には御簾を前後に懸け垂らし、内側に絹布の下簾（したすだれ）を付けます。乗降には榻（しじ）と呼ばれる踏み台を使い、乗るときは後ろから、降りるときは牛を外して前からとされています。また、男性が乗る際には御簾を上げ、女性が乗る場合は下げます。大きな牛車の場合、乗降は榻ではなく「棧（はしたて）」と呼ばれる５段の階段（梯子）を使いました。

貴人の乗り物として使われてきた牛車ですが、その実用性が乏しかったこともあり、江戸時代には牛車の屋形部分を活用した駕籠が乗り物としての主流となっていきます。江戸時代、牛車としての実用性は、もっぱら荷車に活かされていくことになります。次回は、少し江戸を離れて牛車の種類について紹介します。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190725：江戸の乗物その５－「輦輿」と「手輿」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月25日 09:18)

おはようございます。一昨日の７月23日は二十四節気の大暑でした。大暑を過ぎて、やっと夏らしく暑い日が続くとの予報です。雷雨が頻繁に日本各地で発生し、梅雨明けも間近といったところでしょうが、大暑の次の二十四節気は立秋です。今年は８月７日、暦の上ではもう秋が近づいています。

さて、本日は前回の「輿」に関連し、いろいろな種類の輿について紹介してみたいと思います。前回、輿には大きく分けて、肩で担ぐ「輦輿」と手で持つ「手輿」の２種類があることを説明しました。先ずは輦輿についてどのようなものがあるか紹介します。

輦輿は、宝形造の屋根を上に載せ、轅を肩で担ぐ肩輿（あげこし）のことです。以下、主な２種類を紹介します。

１．鳳輦（ほうれん）〔鸞輿（らんよ）〕

屋根の頭頂部に鳳凰の飾りを載せた輦輿。天皇が即位、大嘗会（だいじょうえ）、朝覲（ちょうきん）などハレの行幸に使用される。

２．葱花輦（そうかれん）〔花輦（かれん）〕

屋形の頂に先の尖った丸い葱花に似た形の装飾品を載せている輦輿。天皇が臨時・略式の行事や、春日及び日吉の２社を除く諸社寺行幸に用いる。皇后、斎宮は葱花輦を使う。

一方の手輿は、轅を手に下げて腰の高さで運ぶ略式の乗り物です。主なものとして、以下のものがあります。

３．腰輿（ようよ）

轅に紐を結んで肩から掛けて手で輿を支える。天皇が、内裏内の移動や火事等の緊急の際に用いた略式の乗り物。後に、上皇や僧侶、公卿なども牛車の代わりに外出用として用いた。

４．網代輿（あじろごし）〔車輿（しゃよ）〕

網代車の車輪を取って轅を付けた形の腰輿。平安時代後期に貴族が使用するようになったが、後に親王、摂関家、清華（せいが）の家格に限定して使用。青竹を細く削って網代に組んで外側に張った屋形を設置。室町時代以降、轅を長くして肩にも担いだ。僧体６人の力者によって担がれた。

５．四方輿（しほうこし）〔板輿（いたごし）〕

網代を張って、四方に簾（すだれ）を掛けた腰輿。鎌倉時代中頃から現れ、上皇、摂関家、大臣等の公卿、僧綱（そうごう）などが遠方に赴くときに利用。僧侶の場合は屋根を反らした「雨眉（あままゆ）形」、俗人の場合は山形の屋根の「庵（いおり）形」にして区別していた。

６．小輿（しょうよ）〔塵取輿（ちりとりごし）〕

台座と高欄（手摺）から成り、屋根のない作りの輿。最勝会（さいしょうえ）の講読師が乗用。

７．張輿（はりこし）

筵（むしろ）を張った輿。罪人となった公家（くげ）を護送する際に利用。

８．塗輿（ぬりこし）

屋形に漆を塗った輿。公家の乗り物は庇（ひさし）付、武家と僧侶は庇なし。略儀に用いられ、江戸時代によく利用された。

９．白輿（しらこし）

白木作りの輿。

10．その他

坂輿（さかごし）：山道などの通行を楽にするために、屋形を取り外して床のみにした輿。

神輿（しんよ）、舎利輦（しゃりれん）：宗教用具。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190723：江戸の乗り物その４－御こしに奉りて後にかくやひめに、「輿」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月23日 09:14)

おはようございます。イマイチ盛り上がりに欠けた参議院議員選挙も、明けてみれば特段取り上げるようなトピックもなく、強いて挙げてみれば、「れいわ新撰組」や「NHKから国民を守る党」、「安楽死制度を考える会」など、従来の政党にはなかった特異な政党が選挙戦に打って出たというところでしょうか。これまでには新興宗教勢力を基盤とした政党も存在していますが、それとは別の意味で多少は話題にもなったかもしれません。そもそも政治というのは、総合的な判断が必要です。一つの目的を達成するために、他のことを犠牲にしては何にもなりません。「誰かが得をして誰かが損をする」という仕組み自体を変える必要があるのです。まあ、日本にそういう意識で選挙に出ようとする候補者がどれだけいるかは、言うまでもないことですが...。明日は所用があって瓦版はお休みさせていただきます。

さて、本日は江戸の乗物その４として、「輿（こし、よ）」について紹介しようと思います。輿とは、人が肩で担いだり、手で持ったりして人を運ぶ乗り物のことで、日本ばかりでなく、古代中国や中世ヨーロッパでも同じ形態の乗し物が存在していました。

一般的な輿の形態は、「轅（ながえ）〔長柄〕」と称する２本以上の棒の上に人を乗せる台を設置しています。輿には大きく２つに分けられており、轅を肩で担ぐものを「輦輿（れんよ）」或いはただ単に「輦（れん）」と呼び、腰の位置で轅を手で持つものを「手輿（たごし、てごし）」或いは「腰輿（ようよ）」と呼んでいました。手輿の場合、轅に紐を結んで、それを肩から掛けて手で轅を支えていました。輦輿を担ぐ者は「駕輿丁（かよちょう）と呼ばれ、手輿を運ぶ者は「力者（ろくしゃ）」または「輿丁（よちょう）」、「輿舁（こしかき）」と呼ばれていました。

日本では何時頃から輿が使われるようになったのかは定かではありませんが、『日本書紀』に垂仁天皇（実在したとすれば３世紀後半から４世紀前半）15年に丹波竹野媛（たにはのたかのひめ）」が輿から落ちて亡くなったとの記述があることから、この頃には高貴な人の乗り物として使われていたものと思われます。奈良時代から用いられていたのは輦輿の方で、手輿が出現したのは平安時代になってからのことです。当初は天皇の乗用具として使われており、その後、大宝元年（701年）の大宝律令では、天皇のほか、皇后や斎王（さいおう）〔伊勢神宮または賀茂神社に巫女として奉仕した未婚の内親王または皇女・王女〕に限定して使用されるようになりました。

平安時代後期には、『竹取』に「御こしに奉りて後にかくやひめに」と記されているように、上皇や公卿（くぎょう）以下でも乗用するようになります。『吾妻鏡』には、文治２年（1186）年11月に源頼家が鶴岡八幡宮参詣の際に輿を利用したことが記されており、鎌倉時代では将軍家でも利用されていたことが分かります。室町時代になると、将軍のほか、鎌倉公方、管領家などのごく限られた上流武家のみが使用できる「牛車（ぎっしゃ）」に次ぐ特別の乗り物とされていました。

江戸時代に乗用具として利用されたのは主に馬と駕籠です。輿は移動手段というよりも、儀式や儀礼の場での乗り物として使われ、それを使うことができたのは、武家のなかでも家格が高いごくわずかな身分の人たち、すなわち御三家及び御三卿、７家の松平家、加賀前田家など22家を合わせてた計35家と厳格に定められていました。

一方で、東海道の大井川を渡る際には、「輦台（蓮台／連台）」に乗り、川越し人足に担いで渡してもらう方法が採られていました。また、婚礼の際に、妻の実家から婿の家に輿に乗せて嫁を運ぶ風習があり、このことから結婚のことを「輿入れ」、「入輿（じゅよ）」といいます。身分の高い家、或いは金持ちの家に嫁ぐことを「玉の輿」というのも、ここからきています。祭礼の際に祭神を乗せた「神輿」、葬儀の時に棺を載せた葬具も輿の一種です。

次回は輿の種類について紹介したいと思います。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190722：江戸の乗物その３－浮雲の行方定めぬ「雲助」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月22日 11:44)

おはようございます。先週土曜日の夜、北京出張から戻ってきました。先週木曜日、京都のアニメスタジオへの放火殺人で34人もの方が亡くなるという痛ましい事件が発生しました。その日の夕方に経済産業省での会議に出席した後、21:10羽田発の中国国際航空（CA）便で北京に向け出発（実際に羽田を飛び立ったのは22:00頃）、北京首都空港に到着したのは翌日00:30、ホテルで休めたのが03:00頃という過酷な中で、そのニュースに目を通していました。私自身、アニメーションにはそれほど詳しくなく、帰国後に息子や娘にそのアニメスタジオのことを尋ねると、かなり有名なスタジオで、内容はモノによるものの、映像に関しては優れた実力を有しているとのことで、その作品の何点かを見せてもらいました。確かに彼らがいうように、美しい背景と動画の動きがよくマッチしていて、モノづくり・おもてなしの精神を有する日本を代表するような作品ではないかと感じた次第です。今回の事件、何がそうさせたのかよく分からないのですが、一刻も早い真相の解明と、再発防止を願わざるを得ません。

さて、前回、前々回と「駕籠」について説明してきましたが、本日は駕籠に関係して「雲助（くもすけ）」について紹介したいと思います。雲助とは「蜘蛛助」とも表記し、江戸時代中期以降、街道の宿駅や川の渡し場などで、荷物の運搬や駕籠舁きなどに従事していた人足を指します。

もともとのこうした人足業は、農家の助郷役として行われていましたが、農民が金納して助郷労働を軽減する「代銭納」が増えたことで、人足が不足していきます。そのため江戸幕府は貞享３年（1686年）に出所の知れた浮浪人に限って人足とすることを許可しました。こうした人足は「宿場人足」と呼ばれ、親方による一定の統制を受けて仕事に従事していました。

しかし、宿場人足に混じって出所の知れないモグリの宿場人足が横行するようになります。そうしたなかには、旅人から酒手をねだったり、ぼったくりなど取締りの目をくぐって悪事を働く者も出てきます。当初はこうした質の悪い無頼の者を雲助と呼んでいましたが、次第に宿場人足や駕籠舁きと混同されて使われるようになりました。もちろん、善良な雲助も少なくなく、江戸時代の物流は多くの善良な雲助によって成り立っていたと言っても過言ではありません。一方、無頼の雲助は「護摩の灰」と呼ばれるようになります。

雲助という言葉の由来としては、出所の知れない人足が「浮雲の行方定めぬ」ところからきているという説、蜘蛛のように巣を張って客を待ち構えるとこからきているという説、その離散集合の様子が蜘蛛の子を散らすごくであるという説などがあります。「足元を見る」という人の弱みにつけ込むことを意味する言葉がありますが、これは質の悪い雲助が旅人の草履をみて擦り切れている、すなわちもう歩けないという場合に、高い金額をふっかけたというところに由来しているようです。また、「雲助根性という言葉は、他人の足元をみるような行為や考え方を指します。

雲助という言葉は、現在では悪質なドライバーなどを意味する軽蔑の言葉となっていますが、江戸時代には一般に悪い意味で使われていたわけではありません。言葉の使い方には時代の変遷があり、また使い方によっては人を喜ばせたり、反対に傷つけたりします。「言霊（ことだま）」とはよく言ったものです。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190717：江戸の乗物その２－江戸の高級車と大衆車「駕籠の種類」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月17日 09:24)

おはようございます。自動車の運転免許証のお持ちの方なら、「横断歩行者妨害」という交通違反がはることはご存知のことと思います。信号機のない横断歩道を渡ろうとしている人がいたら、一時停止をして先に横断させなければ、違反点数２点、普通車の場合は反則金9,000円の処罰が課せられます。これに関して面白い統計があります。JAFによると、この場合、横断歩道で車が止まる確率を都道府県別に調べたところ、止まる確率が最も高かったのは長野県の58.6％、最も低かったのは栃木県の0.9％でした。２番目に高いのは静岡県の39.1％、３番目が石川県の26.9％ですから、長野県のモラルが飛びぬけて高いことが分かります。ちなみに全国平均は8.6％、東京は2.1％で下から５番目という不名誉な結果になっています。明日から北京出張、次回瓦版は来週月曜日７月22日になりますこと、ご了承ください。

さて、本日は「駕籠の種類」について紹介したいと思います。前回紹介したように、駕籠の基本的な構造は同じですが、材料や形態等によって乗り心地や景観が大きく変わります。今でもリムジン等の高級車と軽自動車をはじめとする大衆車で大きな差があることは理解できるかと思います。

一般に庶民が乗る駕籠は「町駕籠（まちかご）」、「辻駕籠（つじかご）」と呼ばれ、担ぎ手である「駕籠舁き（かごかき）」が駕籠屋に詰め、依頼があると乗客を乗せて運んでいました。また、道中の宿場には「宿駕籠（しゅくかご）」や「山駕籠（やまかご）」と呼ばれる粗末な造りの駕籠もあり、「雲助（くもすけ）」と呼ばれる駕籠舁きのなかには無頼の者もあって、乗客との間でトラブルが生じることもありました。駕籠の速度は通常１時間で１里を走り、速いものでは40分で走り切る場合もありました。江戸と京都の間を走る早駕籠では４日半で走破するのが標準とされていました。

宿駕籠や山駕籠の造りは本体、担ぐ柄ともに材料は竹で、人が座る上に屋根を掛けただけの簡易なもので、側面には覆いはありません。町駕籠や辻駕籠は４本の竹を四隅の柱とし、割り竹で簡単に編んで垂れを付けたもので、「垂れ駕籠」、「四つ手駕籠」などと呼ばれていました。京や大坂では、「京四つ路（きょうよつじ）」と呼ばれる四つ手駕籠より少し丁寧な造りの駕籠が使われていましたが、前後の覆いは茣蓙でした。四つ手駕籠や京四つ路となると、柄はさすがに木が使われていました。

庶民には縁のなかった駕籠が「大名駕籠（だいみょうかご）」で、「乗物（のりもの）」と呼ばれ一般の駕籠とはまったく異なるものでした。人が乗る部分は箱型になっており、引き戸付で装飾が施された高級感あふれる造りとなっていました。担ぎ棒が長く、数人で担ぐことから「長棒駕籠（ながぼうかご）」ともいわれます。

この乗物を利用したのは公家や大名など身分の高い人たちです。徳川将軍が用いたものは、乗用部分を網代（あじろ）張りに溜塗り（ためぬり）にし、柄は黒塗りとされていました。公家もほぼ同じで、官僧は同種のもので溜塗りではなく朱塗りとされていました。女性用のものは「女乗物」と呼ばれ、主に大名夫人が利用し、蒔絵（まきえ）などが施された豪華なものでした。乗物に乗ることが許されていたのは限られた身分の人たちで、医者も特例として比較的簡素な乗物に乗ることができたようです。

乗物の担ぎ手は「六尺（ろくしゃく）〔陸尺〕」と呼ばれ、乗物を所有する家専属の担ぎ手でした。家の身分や格式に応じた人数の六尺が置かれ、採用に際しては高い担ぎ技術と長身の身長が求められました。六尺の名称については、「力者（りきしゃ）」が訛ったという説、１丈２尺（12尺）の棒を２人で担ぐからという説、古代中国の天子の輿が６尺四方だったからなどの説があります。

駕籠や乗物に関しては、厳格な決まりがあり、その定めを「乗輿（じょうよ）の制度」といいます。最初の御触れが出されたのは文禄４年（1595年）のことで、豊臣秀吉によってでした。これを徳川家康が引き継ぎ、元和元年（1615年）の「武家諸法度」で身分や年齢等による細目が定められました。庶民が使う辻駕籠についてもその数が制限されていました。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190716：江戸の乗物その１－陸路の主要移動手段「駕籠」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月16日 10:55)

おはようございます。３連休は少しムシムシしたものの、気温は上がらず、比較的涼しかったように思えましたが、如何でしたでしょうか。昨日は中国の上半期の経済成長率が発表され、前年同期比6.3％増と景気減速感が伝えられていますが、それでも日本の2.5倍の経済規模を誇るなかで６％台の成長率を維持するのはそう容易なことではないと思います。とはいっても、この数字の根拠が正しければの話ですが...。統計数字は一つの目安に過ぎないことも理解しておくことが大事です。

さて、本日は江戸時代の陸路での主要な移動手段であった「駕籠（かご）」について紹介してみたいと思います。現在、世界では年間に約１億台の自動車（乗用車及びトラック・バス）が販売されており、そのうち日本ではその５％強の500万台が売られ、陸上での重要な交通・輸送手段となっています。もちろん、江戸時代には自動車などなく、その役割を果たしていたのが人力による駕籠や荷車、馬や牛などの動物を動力源とした車でした。

駕籠については、皆さんも時代劇などでよくご存知かと思いますが、人が座る部分を１本の棒に吊るして、複数人でその棒を前後から担いで運ぶ乗り物です。人が座る部分は竹製の簡易なものや、木製の箱型のものなどいくつかの種類があります。その動力源はあくまでも人で、一般には２人１組で走りますが、交替要員を含む３人１組で担ぐ場合は「三枚肩（さんまいがた）」、４人１組の場合は「四枚肩（しまいがた）」、更に８人の場合は「八枚肩（はちまいがた）」或いは「八人肩（はちにんがた）」と呼んでいました。四枚肩では４人一緒に担ぐ場合と、２人ずつ交替で担ぐ場合がありました。

駕籠の起源は定かにはなっていませんが、古代にはすでに使われていたとの説もあり、中世後期にその形がほぼ定まったといわれています。従来は公家や武家が使っていたものですが、江戸時代には庶民にも広く使われるようになりました。自動車の保有台数が国民の豊かさを示す一つの指標であるとすれば、江戸時代は飛躍的に庶民が豊かになったことを示しています。

古来、中国や西洋では馬車や牛車が広く発展しましたが、江戸時代にはそうした車が広く使われたという記録はなく、普及しなかった理由はよく分かりません。もともと平安時代から中世にかけては牛車が使われていましたが、江戸時代にはほとんど使われなくなっていたようです。

駕籠といっても用途や使う人によって様々な違いがありました。一般的に庶民が使うものは、まさに駕籠と呼ばれるもので、大名や公家など身分が高い人が使う引き戸のついたものは特に「乗物（のりもの）」と呼ばれていました。ちなみに、２本以上の棒の上に人が乗るを載せたものは「輿（こし）」と呼ばれ、駕籠とは区別されています。

明治以降、人力車が駕籠に代わって人々の移動手段となります。次回はいろいろな駕籠の種類について紹介したいと思います。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190712：大木戸越えれば内藤新宿－「四谷大木戸」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月12日 12:26)

おはようございます。梅雨らしい天気が続いています。昨日から降り始めた雨は今朝になっても降り続いている東京ですが、もう暫くしたら曇りになるとの予報です。今日は午後から経済産業省で打合せ、夜は公安関係の人と会食と、落ち着いて作業できる時間がとれません。明日からの３連休もパソコンや資料とのにらめっこが続きそうです。

さて、本日は「四谷大木戸」について紹介したいと思います。前回も説明した通り、四谷大木戸は、甲州街道に設けられた江戸へ出入りする際の検問所です。日本橋から甲州街道を歩き第一宿である内藤新宿〔元禄12年（1699年）開設〕に至るには、この四谷大木戸を通らなければなりませんでした。

四谷大木戸が設置されていた場所は、現在の新宿通り（国道20号線）と外苑西通り（東京都道418号線北品川四谷線）が交差する四谷四丁目の交差点辺りです。現在、この交差点上が四谷大木戸跡として東京都指定旧跡となっています。この近辺は今でも「大木戸」と呼ばれていますが、行政上の地名としては残っていません。ただ、新宿御苑の東北側の出入り口は「大木戸門」の名称が使われ、四谷四丁目交差点から外苑西通りの一つ北の交差点は「大木戸坂下」と命名されています。

江戸幕府によって四谷に大木戸が設けられたのは元和２年（1616年）のことです。高輪大木戸と同じように、道の両側に石垣で囲まれた土塁が築かれ、その間に大きな木戸が設けられていました。木戸の間口は２間半（約4.5メートル）と狭く、当初は明六つに門が開けられ、暮六つに閉じられていましたが、寛政４年（1792年）以降は、木戸が撤去され、土塁だけが残りました。この土塁も明治維新以降に、交通の障害になるとのことで撤去されてしまいます。また、当時描かれた四谷大木戸の絵をみてみると、江戸市街地側に石畳が敷かれている様子が伺えます。これもまた、明治以降に撤去されてしまいました。

四谷大木戸近くには、承応２年（1653年）に完成した玉川上水の四谷水番所が設置されていました。多摩川の羽村から取水され、開渠のまま流されてきた水は、この水番所から先は地下に埋設された木製又は石造りの樋によって江戸の各地に配水されていました。水番所では、毎日時刻を決めて水位を計測し、羽村の取水口と連絡を取り合って水量の調節を行っていました。近代水道網も整備とともに、玉川上水は使われなくなっていますが、この水番所の跡には東京都水道局新宿営業所がある四谷区民センターが建っています。

ついでに、江戸の大木戸としてもう一つ存在が確認されている「板橋大木戸」についても簡単ですが紹介しておきましょう。板橋大木戸は詳細な資料が残っておらず、実態はよく分かっていません。大木戸が設置されていた場所は、板橋宿上宿にある「岩の坂」上辺り、現在の板橋区本町27番地付近といわれています。この大木戸も他の大木戸と同じように江戸時代後期には使われなくなりました。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190709：窮乏脱却のために再開された「内藤新宿」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月11日 11:48) | コメント(0) | トラックバック(0)

おはようございます。小暑も過ぎて大暑に向かうというのに、朝晩は比較的涼しい日が続いています。それでも昼間は蒸し暑く感じ、クーラーの効いた部屋に入るとホッとします。もう暫くすると学校も夏休み。我が職場も６月から10月の間に８日間の夏休み取得権利があるのですが、これまで満足に消化できたことはありません。さて、今年の夏はどうなることやら？

本日は、江戸四宿の最後の一つ、「内藤新宿（ないとうしんじゅく）」について紹介したいと思います。内藤新宿は甲州街道の江戸日本橋から数えて最初の宿場で、宿場内の新宿追分から分岐する青梅街道（成木街道）の起点にもなっていました。現在の東京都新宿区一丁目、二丁目、三丁目一帯にわたる地域です。

慶長９年（1604年）、江戸幕府により日本橋が五街道の起点として定められますが、それ以前の慶長７年（1602年）には高井戸宿が甲州街道最初の宿場として設けられていました。しかし、高井戸宿は日本橋から約４里（約16キロメートル）の距離にあり、徒歩が主な交通手段であった当時からすると、品川宿や千住宿、板橋宿に比べかなりの負担を強いられていました。特に、日本橋伝馬町と高井戸宿の人馬の提供に係る負担は相当なものだったと思われます。

そこで、浅草阿部川町の名主・高松喜兵衛ら５人の浅草商人が、公儀に対して日本橋と高井戸宿の間に新しい宿場を開設したいと願い出ます。それが元禄10年（1697年）のことです。翌元禄11年（1698年）、幕府は5,600両の上納を条件に宿場の開設を許可します。日本橋から２里弱の場所で、青梅街道に分岐する辺りということで、新宿追分の東側一帯がその対象地域となりました。当時その場所は、信濃国高遠藩内藤家の下屋敷があり、その一部も割かれた形で宿場が形成されてきました。内藤新宿の名称の由来は、この内藤家の屋敷からきているといわれています。実際に伝馬の業務が開始されたのは元禄12年（1699年）のことでした。

ところが、内藤新宿開設から20年も経たない享保３年（1718年）、内藤新宿の廃止が通達されます。その理由は交通量の少なさとも、享保の改革に伴う風紀取締りの一環ともいわれていますが、どうやら後者の理由が真相だったようです。

しかしその後、明和９年（1772年）に内藤新宿が再開されることになります。その理由というのが、各宿場の財政悪化と人馬提供の負担増にありました。幕府は宿場の窮乏に対し、風紀の規制緩和を行い、助郷村の増設によって対応することとしたのです。各宿場の窮乏に際し、幕府は明和元年（1764年）に、それまで「旅籠屋１軒につき飯盛女２人まで」とされていた制限を、宿場全体で上限を決める形式に変更しました。これにより、各宿場の財政は好転し、内藤新宿廃止の理由も立たなくなったというわけです。

日本橋から内藤新宿までの距離は１里29町（約7.1キロメートル）、内藤新宿から次駅の下高井戸宿までが２里、上高井戸宿までが２里余です。宿場は東側の四ツ谷の大木戸寄りから下町、仲町（中町）、上町に分かれ問屋場は時代によってこの３町の間で移動していました。宿建人馬は25人25疋で、天保14年（1843年）ころの記録では、戸数698戸、人口は2,377人、本陣は仲町に１軒あっただけで脇本陣はなし、旅籠屋は24軒となっていました。飯盛女の上限は150人とされていましたが、実際にはもっと多かったようです。

内藤新宿の近隣には、飯盛女たちの信仰を集めた「奮衣婆（だつえば）像」を祀る寺院が多く、「しょうづかの婆さん」の太宗寺、「綿のおばば」の正受院、飯盛女の投げ込み寺であった成覚寺、「追出しの鐘」と呼ばれる梵鐘のある天龍寺、「三光院稲荷」とも呼ばれる花園神社などがありました。

高見澤

東藝術倶楽部瓦版 20190710：江戸の東海道の玄関口－「高輪大木戸」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月10日 08:51)

おはようございます。先週木曜日の７月４日に公示された参議院選挙戦が21日（日）の投票日に向けて繰り広げられています。昼間は職場か、或いは外部での会議に出席していることが多いためか、あるいは候補者側の住民の静かな生活を守るための配慮なのかは分かりませんが、ほとんど選挙カーによる候補者名連呼の声は聞こえてきません。それと同じように、今回の選挙戦の争点は何なのかがはっきりしていません。10月に予定されている消費税増税が問題になっているのかといえば、国民も半ば納得、いやあきらめムードなのかもしれません。年金や社会保障費が逼迫するなか、消費税増税か据え置きかの選択は、いずれも日本国民にとってはいばらの道になるでしょう。明日は所用のため、瓦版はお休みさせていただきます。

さて、本日は江戸から地方に向かう主な街道の江戸内外の境界に設置されていた「大木戸（おおきど）」及び「高輪大木戸」について紹介したいと思います。もともと「木戸」とは「町木戸」と呼ばれ、江戸市中の町境に設置されていた防衛・防犯のための木製の扉で、木戸番と呼ばれる町役人がその管理を行っていたことは、すでに紹介した通りです。

この木戸の大規模なものが大木戸と呼ばれるものです。この大木戸の主な目的は人や物資の江戸への出入りを管理するもので、検問所、あるいは簡易な関所のような役割を担っていました。この大木戸と同じような機能を持つ施設として「見附（みつけ）」がありますが、こちらは江戸城内に入る検問所であったのに対し、大木戸は江戸市街地に入る際の検問所といった違いがあります。

大木戸は、江戸の町をここまでという境界を示す意味もあり、江戸から地方に向かうすべての街道にあったものと思われます。しかし、現在その跡がはっきりと確認できるのは、東海道の「高輪大木戸」と甲州街道の「四谷大木戸」の２カ所で、ほぼこの辺りと思われているのが中山道の「板橋大木戸」の１カ所のみです。

東海道の江戸の出入り口に設置された高輪大木戸は、現在の東京都港区高輪二丁目の国道15号線（第一京浜）沿いにあったもので、今でも大木戸跡の土塁が残っており、国の史跡として指定されています。もともと東海道沿いの木戸は、元和２年（1616年）に芝口門が「札の辻（東京都港区三田三丁目）」に建てられ、高札場が設けられていましたが、そこから南に700メートル行ったことろに高札場として大木戸が設けられました。その移設時期は江戸時代中期の宝永７年（1710年）、享保９年（1724年）、寛政４年（1729年）など諸説あり、はっきりとは分かっていません。

高輪大木戸は、道幅約６間（約10メートル）の街道の両側に築かれた石垣で覆った土塁の間に木戸を設け、明六つ（午前５時頃）に木戸を開き、暮六つ（午後５時頃）に木戸を閉じて、治安の維持と交通規制を行っていました。これが江戸後期になると、木戸がなくなり土塁のみが残されます。土塁の大きさは長さ５間（９メートル）、幅４間（7.2メートル）、高さ１丈（10尺、３メートル）で、明治時代に道路拡張のために山側の土塁が撤去され、今は海側の土塁が残るのみとなっています。

幕末期に伊能忠敬が日本地図作成のために、この高輪大木戸を全国測量の起点としたことは有名で、この近くには忠臣蔵で知られる赤穂浪士の墓所となっている泉岳寺があります。2020年春には山手線の新駅「高輪ゲートウェイ駅」が開業しますが、この駅名もこの高輪大木戸に因んで命名されたものです。

今では国道15号線沿いにビルが立ち並び、JRの線路の向こうには港南側の建物が見え隠れしますが、江戸時代は京上り、東下り、伊勢参りの旅人の送迎がこの高輪大木戸で行われ、付近には茶屋などもあって、海岸の景色もよく月見の名所でもあったようです。この大木戸を出ると、東海道第一宿である品川宿が目と鼻の先に見えてきます。

高見

東藝術倶楽部瓦版 20190709：窮乏脱却のために再開された「内藤新宿」

東藝術倶楽部広報 (2019年7月 9日 10:45)